您当前的位置:特木新闻>科技>专访GoFun掌门人谭奕:分时租赁活下去要过三道坎,今年目标

专访GoFun掌门人谭奕:分时租赁活下去要过三道坎,今年目标

2019-11-08 16:20:55
近日,钛媒体专访了gofun ceo谭奕,聊了聊行业趋势、战略布局以及盈利问题等。gofun成立于2015年,2016年开始上线。目前gofun出行已相继完成全国80余个城市的布局。谭奕认为,未来分时

[:这篇文章来自钛媒体的专栏“快速公司”

大约在2016年,也就是共享经济的第一年,分时租赁和政府对新能源汽车的补贴一起成为了一个巨大的风力出口。2015年至2017年,分时租赁行业呈现出短期爆炸性增长,受到资本关注。多哥、gofun、ponycar、即时旅行、大道旅行等。也在此期间进入市场,并在早期阶段迅速完成融资。

然而,好时光并没有持续很久。在2015年和2016年快速发展之后,分时租赁自2017年以来经历了一波“退出”浪潮。

2017年3月,“油友汽车”宣布暂停运营。同年10月,分时租赁平台“ezzy”正式解散。2018年5月,麻瓜旅行社宣布将停止服务。6月,“管仲共享车”被炸毁。参与的公司逃走了,让大楼空着。

2108年12月,行业领袖图格(Tuge)“雷雨”经历了半年多的剧烈变化,如未能兑换存款、未能支付员工工资、数名高管集体辞职。今年6月,戴姆勒宣布其car2go正式结束在重庆的运营。整个分时租赁行业看起来并不乐观。

一方面,在商业模式不成熟、资本衰退、造血功能不足的条件下,汽车分时租赁行业似乎“接近冬天”。然而,另一方面,我们仍然可以看到该行业的一些数据稳步增长。

易观国际发布的分时租赁报告显示,截至2019年5月,中国分时租赁平台每月活跃用户数量在过去4个月取得良好增长,增速从2月份的0.68%上升至5月份的9.05%。至于2019年5月主流分时租赁平台的活跃用户数量,首汽集团子公司gofun Travel排名第一,每月活跃用户169.94万,而evcard Travel排名第二和第三,每月活跃用户分别为102.59万和26.33万。

最近,钛媒体采访了gofun首席执行官谭奕,并讨论了行业趋势、战略布局和盈利问题。

Gofun成立于2015年,将于2016年上线。据官方网站数据显示,gofun Travel是首汽集团推出的手机旅游共享汽车产品。它在整个汽车旅程中由应用程序操作,并为汽车提供即用型分时租赁服务。消费者可以根据自己的需要预订汽车。目前,gofun travel已先后完成全国80多个城市的布局。

在重组这个行业时,谭奕认为,要想在这个行业生存,首先必须做三件事:第一,布局;二、动态匹配与供求关系;第三,用户体验。

让我们先看看布局。分时租赁的本质类似于共享自行车。它属于一家资产管理公司。其核心在于如何降低车辆成本以达到规模效应。牌照、通行权、停车场等。都是需要解决的问题。共享汽车的后续维护和保养非常复杂。当操作太重时,成本难以控制。

因此,我们必须找到一个聚焦的场景,并准确地传递它。如果汽车太少,用户永远找不到,这会损害用户体验。如果汽车太多,将会大大增加它们的运营成本。分时租赁运营商需要尽最大努力来平衡这一点。

谭奕说,为了确保这一过程的效率,车辆必须正确放置,靠近用户,同时允许其流动,以降低成本。据报道,gofun从2016年到2018年花了两年时间进行布局。

让我们来看看动态匹配和供求关系。与网络租车相比,目前分时租车不够方便和普及。在谭奕看来,网络汽车和用户之间存在“双边关系”(司机-用户),而分时租赁和用户之间存在“单边关系”(汽车-用户)。因此,把车放在哪里,放多少辆车,如何给它们定价,如何增加网点的调度和便利性都变得非常重要。

Gofun的解决方案是将资源外包给算法模型调度模型,以实现动态匹配,并进一步改善日常生活和车辆使用。

所谓的“外包资源”是为了扩大用户群,而用户自己也变成了“众包”来连接车辆。此外,GoF in已经与华为达成合作,这将为GoF in提供中国台湾调度算法的支持。

第三,相反的是做用户体验。共享汽车运行中遇到的困难之一是市民的素质。例如,一些用户在车内呕吐后直接离开。一些司机把他们的车当成旅馆睡觉,因为他们晚上不收长时间的费用。有些人直接从车上拿走全球定位系统或者卸下轮胎来更换他们的汽车。此外,不良驾驶行为导致车辆状况不佳,因此分时租赁开始时的整体用户体验非常差。

根据互联网产品的属性,用户体验是首先要考虑的,但在谭奕看来,分时租赁行业有其自身的特殊性。“如果你想体验用户体验,你根本无法经历第一步和第二步。”

在用户体验中有两件事需要做好:一是掌握准确的用户,培养他们的使用习惯;第二是振兴私家车。

目前,在一线城市,由于牌照限制、停车困难等原因,车辆利用率不高。gofun做的是把闲置的车辆放在平台上。据报道,gofun开发了一个“汽车商城”,主要负责个人汽车托管和汽车后市场服务。

关于上述三个级别,谭奕评论说:gofun已经通过了两个级别,目前正在充分利用用户体验。

该行业的冷环境、盈利困难以及补贴的减少都让该行业的资本更加平静。

分时租赁难以盈利的主要原因如下:车辆损坏严重,车辆破损过快,导致维修费用过高;车辆利用率太低,自行车每天运行1-2小时,运行成本太高。重型资产不容易扩张等。

然而,由于许可证限制和停车困难,对共享汽车的需求很大,尤其是在一线城市。谭奕认为,未来分时租赁的市场空间仍然很大。

根据gofun旅游数据,gofun目前有40,000多辆汽车在线,覆盖80多个城市。易观国际的最新数据显示,截至今年8月底,gofun平台的月工作量已达到186万英镑。谭奕表示,30多个城市已经盈利,到10月底,它们可以全面盈利。谭奕说:“我们的目标是盈利,而不是急于扩大监管和证明商业模式的建立。”。

据新闻报道,gofun的上一轮融资是在2017年,来自大众和奇瑞的融资总额为2.14亿元人民币。谭奕透露,在不久的将来会有一个融资计划。

据了解,gofun计划在2019年底前推出1000辆无人驾驶汽车,并将于明年逐步实施自动停车技术。

谭奕说,目前,他不从事自动驾驶技术的研发,而是从事自动驾驶。“我没有在自动驾驶的研发上投入这么多,但是我能做些什么呢,比如,我对有线控制、设备对接和嫁接的理解,以及如何在平台上实现车辆自动停放的功能。我们有这套东西,还是它的操作能力?”

谭奕认为,如果有一天技术进步,它可以实现全自动驾驶,这对于租赁业务有更大的前景。然而,目前仍有必要做好自动停车工作,实现500米至1000米范围内汽车司机的智能出行服务体验。

(本文从钛媒体、作者/吴枫叶、编辑/曹田鹏开始)

欲了解更多精彩内容,请关注钛媒体微信号(id: taimeiti)或下载钛媒体应用。

广东11选5购买 pk10聊天室 鸿运国际 陕西11选5开奖结果 新疆11选5开奖结果

上一篇:最高检聚焦民生领域,近6万家不合格网络餐饮店铺被下线
下一篇:香港金管局跟随美联储降息
新闻
返回顶部